Руководитель группы компаний «Байкал медиа», председатель комитета городского хозяйства, транспорта и связи Улан-Удэнского городского совета депутатов Сергей Бурдиков в программе «Мнение» радиостанции «Эхо Москвы» комментирует законопроект о штрафах и уголовном наказании для чиновников за нападения бездомных собак, серьёзные проблемы с реализацией закона «Об ответственном обращении с животными», начало работы домостроительного комбината в Улан-Удэ, планы на приобретение новых автобусов в Улан-Удэ, и другие темы.

О законопроекте о штрафах и уголовном наказании для чиновников за нападения бездомных собак

– Получается, что за укус даже маленькой собаки будет отвечать чиновник – правда, точно неизвестно, какой – федеральный, республиканский или муниципальный? Госдума опять борется не с причиной проблемы, а с её последствиями, когда собака уже кого-то укусила. Ладно, штрафовать владельцев собак за нападение на человека – это разумно, но как доказывать принадлежность собаки, если у нас, на федеральном уровне до сих пор нет обязательной регистрации животных? Если собака живёт во дворе, и она не зарегистрирована, то люди просто от них массово отказываются, чтобы не нести ответственность или не быть оштрафованным. В марте прошлого года в Госдуму был внесён законопроект об обязательной регистрации животных – у нас есть обязательная регистрация только для сельскохозяйственных животных, а для домашних её нет – есть только добровольная регистрация, и сейчас мы на региональном уровне стараемся заставить владельцев собак их зарегистрировать. Так вот, в марте законопроект в Госдуму внесли, а в декабре по предложению профильного комитета, в который входит Бурматов, закон об обязательной регистрации был отклонён. Потом в январе было сказано, что в феврале этот закон будет снова внесён и рассмотрен. По моему мнению, сначала должен быть закреплён порядок определения того, чья это собака, и только после этого вводить штрафы, и они должны быть не двести тысяч рублей – при таких суммах люди будут автоматически отказываться от собак, а чиновники – отказываться работать с такой материальной ответственностью. Кстати, человеку, которого укусила собака, от штрафов ни холодно, ни жарко – эти деньги ему не достаются – они просто уходят в бюджет.

О серьёзных проблемах с реализацией закона «Об ответственном обращении с животными»

– Все наши предложения по этой проблеме до парламентариев федерального уровня всё никак не доходят. Мы с тобой почти два года назад говорили об обязательной регистрации домашних животных, льготной стерилизации и порядке признания немотивированной агрессивности для того, чтобы навсегда оставлять таких собак в приютах. Эти три параметра реально могут внести перелом в решение проблемы, но будет нужна финансовая поддержка для строительства приютов, потому существующих мест в приютах и у служб отлова очень мало, а собак на улицах у нас тысячи. Но, на федеральном уровне пока только пытаются бить по хвостам, извините за каламбур, хотя в законе чётко сказано, что разработка критериев немотивированной агрессивности – это прерогатива федеральных органов власти, так же, как и методические рекомендации по строительству приютов, и по всей системе обращения с животными.

– Сейчас собак на улицах намного больше, чем может отработать служба отлова, хотя она и ловит с огромным опережением – годовой план в 3981 особь будет выполнен уже в течение марта, а это значит, что бюджетные деньги, которые были запланированы управлением ветеринарии на весь год, будут истрачены уже к апрелю. А число собак визуально на улицах города радикально не уменьшается – стаи заметны даже в центре Улан-Удэ.

– Если обещание депутатов Госдумы будет исполнено, то уже в феврале появится закон с обязательной регистрацией домашних животных. Мой совет – если у вас собака под надёжным присмотром, и вы за неё ручаетесь, то зарегистрируйте её сейчас, чтобы потом не попадать в очереди или не платить серьёзные штрафы.

О начале работы домостроительного комбината в Улан-Удэ

– Сейчас строительный сезон в жилищном строительстве у нас ограничен тёплыми месяцами, а тут панели делаются в тёплом цеху, и на месте только устанавливаются и монтируются. На самом деле, без домостроительного комбината мы не сможем реализовать проект строительства на юго-востоке Улан-Удэ жилых комплексов со школами и садиками, и первое, куда пойдёт новая ветка трамвая – это именно туда, с улицы Мокрова с разворотом в районе спиртзаводского тракта.

О планах на приобретение новых автобусов в Улан-Удэ

– Этим проектом занимаются лично и мэр города, и глава республики – наша большая удача в том, что в Госсовете именно Алексей Самбуевич отвечает за транспорт – понятно, что у нас в этом смысле всё должно быть на «пятёрку». У нас есть четырех основных поставщика, которые могут поставлять автобусы – нам нужны примерно сто автобусов среднего класса типа нынешних ПАЗиков, и 62-67 больших автобусов на 100-111 мест, как МАЗы, которые к нам уже приехали. Но, МАЗ – это белорусская компания, а у Белоруссии сейчас проблемы с санкционным воздействием – они не могут пользоваться импортными комплектующими, которые во многих случаях чуть получше, чем отечественные. Второй крупный поставщик – это группа ГАЗ с заводами ЛИАЗ и ПАЗ, но ГАЗ принадлежит группе Дерипаски, который тоже сейчас находится под санкционным давлением. Есть также относительно новое предприятие «Волгабас» с двумя заводами во Владимире и Волгограде, но у их среднеразмерных автобусов «Ситиритм» есть недостаток – отсутствие задней двери – при нашей большой загрузке выходить с задней площадки будет очень тяжело. И у группы КамАЗ есть две модели – это крупные автобусы НЕФАЗ и среднеразмерные СИМАЗ. НИФАЗ имеет преимущество в том, что у него есть немецкий акционер, а значит есть возможность использовать немецкие коробки передач и двигатели, что даёт большой ресурс по гарантии, а среднеразмерные СИМАЗы полностью сделаны на японской платформе Isuzu – из всех возможных поставщиков это единственный с ресурсом в один миллион километров. СИМАЗы дороже, чем ПАЗики примерно на 1,3 миллиона рублей, но они имеют три года гарантии, и с точки зрения расходных материалов и потребления топлива дешевле, чем ПАЗики – тут надо будет выбирать. Но самый важный критерий – это сервисное обслуживание автобусов. Пока более или менее понятно предложение КамАЗа, у которого уже есть действующий сервисный центр плюс большой склад запчастей в Иркутске, и, самое главное, они готовы прямо на МУП «Городские маршруты» развернуть цех обслуживания.