За время работы системы за счёт целевого сбора с грузовиков массой более 12 тонн было построено, реконструировано и капитально отремонтировано свыше 130 мостовых сооружений и порядка 70 путепроводов во всех федеральных округах России. Это не просто цифры в отчётах — это тысячи километров дорог, по которым безопаснее ездят все участники движения, и сотни объектов инфраструктуры, восстановленных благодаря целевому финансированию.

Сибирский федеральный округ занимает особое место в экосистеме «Платона». Здесь зарегистрировано более 53 тысяч перевозчиков, владеющих парком большегрузов. Наибольшая концентрация техники наблюдается в Новосибирской области (24 тысячи единиц), Красноярском крае (27 тысяч), Иркутской области (21 тысяча) и Алтайском крае (19 тысяч). Эта географическая структура отражает логистические потоки, которые проходят через Сибирь, связывая европейскую часть России с азиатскими рынками.

Динамика поступлений в систему свидетельствует о растущей интенсивности грузоперевозок в регионе. В первом полугодии 2025 года Сибирский округ собрал 1 миллиард 845 миллионов рублей. Год спустя, в первом полугодии 2026 года, эта цифра выросла до 3 миллиардов 395 миллионов рублей — увеличение на 84 процента. Такой темп роста указывает на расширение базы плательщиков и интенсификацию логистической деятельности в регионе.

Лидирует в округе Новосибирская область, увеличив поступления с 497 миллионов рублей до 913 миллионов. Красноярский край показал рост с 371 миллиона до 593 миллионов рублей. Иркутская область увеличила сборы с 264 миллионов до 453 миллионов рублей. Особенно впечатляющие темпы демонстрирует Алтайский край, более чем удвоивший свой вклад — с 243 миллионов до 502 миллионов рублей. Омская область показала рост на 120 процентов — с 193 миллионов до 425 миллионов рублей.

Средства, поступившие в Федеральный дорожный фонд благодаря работе системы, позволили в 2025 году осуществить ввод в эксплуатацию после всех видов ремонтных работ более 743 километров автомобильных дорог федерального значения в 33 регионах Российской Федерации. Кроме того, было обеспечено восстановление более 1725 погонных метров искусственных сооружений на федеральных трассах.

 
Однако истинная ценность «Платона» заключается не только в финансировании ремонтов. За десять лет система накопила огромный объём данных — более одного миллиона бортовых устройств на грузовиках, почти 500 систем стационарного контроля и 122 системы мобильного контроля. Это позволяет государству видеть экономическую активность в регионах в реальном времени.

Система предоставляет детальную статистику по региональному распределению зарегистрированных транспортных средств. Москва и Московская область лидируют с совокупным числом более 219 тысяч единиц техники, но данные по каждому региону позволяют выявлять локальные особенности развития логистической инфраструктуры. Для Сибири эта информация критична, так как позволяет планировать развитие дорожной сети с учётом реальных потоков грузов.

Платформа предоставляет информацию о распределении грузовиков по маркам и производителям. «КамАЗ» доминирует с долей более 27 процентов, подчёркивая роль отечественного производителя. Одновременно система отражает значительное присутствие иностранной техники — «VOLVO», «DAF», «MAN» и «SCANIA» совокупно составляют около трети парка. Эти данные полезны для анализа технологического состояния грузовых перевозок и тенденций в модернизации транспортного парка, что влияет на интенсивность износа дорожной инфраструктуры. Система фиксирует и временные закономерности использования грузовиков. Пиковые нагрузки приходятся на среду и вторник с долей около 15,5 процента, тогда как выходные дни характеризуются снижением активности до 12–13 процентов. Эта информация позволяет оптимизировать логистические процессы и прогнозировать нагрузку на дорожную сеть, что критично для планирования ремонтных работ и расширения магистралей. Наконец, «Платон» предоставляет данные о загруженности федеральных трасс с указанием доли грузовых автомобилей в общем потоке. Трасса М5 лидирует с долей почти пять процентов, за ней следуют М7 и А107. Эта информация критична для выявления узких мест и оптимизации маршрутов грузоперевозок. Для Сибири особое значение имеют данные по трассам, проходящим через регион и связывающим его с центральной частью России.