Авторынок на улице Приречной в Улан–Удэ сегодня производит удручающее впечатление: ряды старых» Toyota» и «Nissan», мало покупателей, заметно сократившееся количество машин. По словам местных дилеров, за последние два года число выставленных на продажу автомобилей уменьшилось вдвое. Рынок, некогда оживлённый, сейчас будто замер, и причины этого лежат в общероссийских трендах. В ситуации разбирался «Номер один».

Новые подорожали в разы

Сегодняшняя ситуация на авторынках Улан–Удэ — отражение общероссийской картины. По данным президента ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексея Подщеколдина, основная причина двукратного сокращения российского авторынка с 2012 года — резкий рост цен на фоне уменьшившегося потока новых машин в страну. Если в 2012 году средняя цена нового автомобиля составляла 800 тысяч рублей, то к первому полугодию 2026 года она достигла 3,3 миллиона рублей — рост более чем в четыре раза. Параллельно сократился и объём рынка: с почти трёх миллионов автомобилей в год до примерно 1,5 миллионов.

Этот тренд напрямую влияет на местные рынки. В условиях, когда новый автомобиль становится для многих недоступной роскошью, покупатели либо откладывают покупку, либо обращаются к вторичному рынку. Однако и здесь не всё гладко: стоимость подержанных машин тоже растёт, а ассортимент сокращается.

Например, на авторынке в Улан–Удэ на улице Приречной сегодня преобладают автомобили возрастом 20–30 лет, в основном «Toyota», «Honda» и «Nissan» бюджетного сегмента. Средняя стоимость таких машин держится на уровне 450–550 тысяч рублей. На эти три марки приходится почти 90 процентов ассортимента — цифра, которая красноречиво говорит и о сложившихся предпочтениях покупателей, и о том, сколько откровенно старых машин ещё в ходу. Но даже при относительно невысоких ценах спрос остаётся слабым. Местные продавцы отмечают не только отток продавцов на другие рынки, но и серьёзное влияние цифровизации: значительная часть сделок теперь проходит через интернет–площадки, минуя традиционные рынки. Для офлайн рынков вроде Приречной это означает потерю доли клиентов и снижение оборотов.

 
— Два года назад рынок получил мощный отток продавцов: устав от постоянного роста цен на услуги рынка на Приречной, они перешли на новые улан–удэнские авторынки, а продажи в интернете нанесли ещё один серьёзный удар, — признаётся один из местных дилеров.

Ещё один фактор, который может окончательно изменить судьбу авторынка на Приречной, — строительство третьего моста через реку Уду. Этот инфраструктурный проект сейчас временно заморожен из–за нехватки средств, но со временем мост построят. Он должен соединить Октябрьский и Железнодорожный районы и существенно разгрузить центр Улан–Удэ от пробок. В связи со строительством активно обсуждаются планы по переносу авторынка. Территория на Приречной попадает в зону градостроительных изменений: на прилегающих землях планируется развитие транспортной инфраструктуры, а также возведение новых объектов. Для владельцев рынка и покупателей это означает очередную перестройку: придётся адаптироваться к новым условиям, искать альтернативные площадки и привыкать к изменившейся логистике. Однако для Улан–Удэ в целом перенос рынка может стать шагом к улучшению транспортной ситуации и благоустройству территории, тем более что сама площадка на Приречной, если признать честно, спланирована крайне неудачно.

Тренд на электротягу

Стоит отметить и ситуацию с электромобилями и гибридами. В первую неделю топливного кризиса в Улан–Удэ спрос на такие машины действительно подскочил, но затем быстро сошёл на нет. Сейчас машин с электротягой на рынке практически нет, хотя, как говорят продавцы, их могут поставить под заказ. Проблема в том, что основная часть электромобилей и гибридов в Улан–Удэ поставляется уже с пробегом по Японии, и за несколько лет интенсивной эксплуатации в суровых сибирских условиях батарея часто приходит в негодность. Её замена обходится примерно в 250 тысяч рублей, при том, что сам подержанный автомобиль можно купить в районе 500 тысяч рублей.

По словам Александра, одного из дилеров авторынка на Приречной, сегодня гораздо проще заказать в Японии на аукционе малолитражный городской автомобиль: он обойдётся примерно в 500 – 600 тысяч рублей, что на 100 тысяч дороже средней цены того, что сейчас продаётся на Приречной, зато уже через пару–тройку месяцев покупатель получит машину без пробега по России. Пусть двигатель у неё будет не самым мощным — в пределах 1,0 – 1,3 литра, зато это компактный городской автомобиль, который прослужит как минимум десять лет без ремонта. К тому же запчасти на японские автомобили всегда в наличии и стоят дешевле.

Александр отмечает, что спрос в Улан–Удэ значительно вырос именно на такой класс автомобилей, который не подпадает под утилизационный сбор, а пошлины на него достаточно низкие. По его словам, привлекательные цены связаны с тем, что курс евро находится на рекордно низком уровне, а именно он формирует основную часть пошлины и затрат. Кроме того, долларовые цены и в иенах тоже низкие из–за переизбытка японских б/у автомобилей на мировом рынке. При этом китайские поставщики активно осваивают российский рынок подержанных автомобилей и предлагают качественные машины с левым рулём, в том числе японские, американские, немецкие бренды, включая люксовые варианты.

— В общем, сейчас достаточно много вариантов на любой кошелёк. Топливный кризис на самом деле не слишком отразился на спросе: шесть–семь литров расхода городского компактного автомобиля на сотню по городу — по деньгам это совсем немного. И даже в условиях проблем с топливом такие авто востребованы, — говорит Александр.

Нужны льготы на электромобили

При этом рынок продаж подержанных автомобилей достаточно инерционен. Чтобы переход на электромобили и гибриды действительно состоялся, необходима масштабная поддержка со стороны государства: массовое строительство за счёт бюджета сети зарядных станций, как это реализовано в Китае, Японии и других странах, а также льготы на приобретение машин экологического класса и системный разворот в сторону экологически чистого транспорта. Только при таких условиях население начнёт активно покупать электрокары, тем более что такие машины, по сути, почти не ломаются и при должной инфраструктуре могли бы найти отклик у покупателей. Однако, по мнению ряда участников рынка, серьёзным препятствием для таких перемен остаётся влияние нефтяного лобби: пока во всём мире двигатели внутреннего сгорания постепенно уступают позиции электромобилям, в России этот процесс идёт значительно медленнее, хотя эксперты напрямую связывают его с вопросами транспортной независимости страны.

Ещё один важный фактор, сдерживающий развитие сегмента электромобилей в Бурятии, — суровый климат. В наших условиях батареи пока не выдерживают длительных циклов зарядки и довольно быстро теряют заряд, из–за чего приходится чаще подзаряжаться. Однако в ближайшие год–два китайские производители обещают существенно повысить ресурс аккумуляторов — до более чем 700 километров пробега, а также обеспечить их устойчивость к резким температурным колебаниям.

Но ключевым моментом, который способен вызвать настоящий переворот на авторынке Улан–Удэ, остаётся стоимость замены батареи. Лишь когда цена снизится с сегодняшних 250 тысяч рублей до нескольких десятков тысяч, электромобили станут по–настоящему доступными. Тогда исчезнет необходимость учиться рассчитывать запас хода, переживать о поиске заправок и заливать полный бак ради ощущения безопасности — достаточно будет просто подключиться к розетке.

Пока авторынок Улан–Удэ явно отстаёт от современных тенденций, но, судя по всему, грядущие изменения — лишь вопрос времени, сообщает «Номер Один».

Фото: «Номер Один».