Предприниматель и автоэксперт Александр Кононов обсуждает с ведущим программы "Особое мнение" Игорем Озеровым Всемирный день мотоциклистов, установку на трассе Улан-Удэ - Курумкан 24-х видеофиксаторов мгновенной и средней скорости, всероссийскую акцию "Не паркуй ребёнка!", расширение улицы Бабушкина, предложение Центробанка создать Национальную перестраховочную компанию, которая будет заниматься исключительно ОСАГО, предложение российских автодилеров запретить продавать поддержанные автомобили напрямую, от владельца к владельцу, перспективы автомобилей-беспилотников, и другие вопросы.

(с сокращениями)

И. Озеров

- Здравствуйте, в эфире радиостанции Эхо Москвы программа «Особое мнение», в студии Игорь Озеров, и сегодня мы обсуждаем новости автомобильного мира и новости бизнеса с автоэкспертом и предпринимателем Александром Кононовым. Саша, добрый день!

А. Кононов

- Здравствуйте!

И. Озеров

- Подбирая новости к этой программе, нашёл информацию о «Гонке героев», думал, обсужу с тобой автомобильную тему, а оказывается, это военно-спортивное мероприятие, где люди исключительно пешком бегают. С этим мероприятием, мне кажется, слово «гонки» вообще никак не состыкуется.

А. Кононов

- Ну, как не состыкуется – побежали наперегонки.

И. Озеров

- Может быть.

А. Кононов

- Правильнее было назвать просто соревнования.

И. Озеров

- Бега.

А. Кононов

- Это у лошадей, по-моему.

- Сегодня отмечается Всемирный день мотоциклистов. Как ты к этому празднику относишься, никогда не был водителем мотоцикла?

А. Кононов

- Нет, я мотоциклов боюсь патологически.

И. Озеров

- Боишься как пешеход, или как мотоциклист?

- Как автовладелец. Очень опасный вид транспорта, на мой взгляд. У меня есть много знакомых ребят, которые занимаются этим делом, любят это, они утверждают, что они люди взрослые и всё понимают, и всё контролируют, но статистика – вещь упрямая, и мотоциклисты очень часто попадают в ДТП – их просто не видят на дороге. Высокая скорость, езда между рядами – мотоциклисты, скутеристы и велосипедисты сюда ещё добавились – сейчас уже не редкость велосипедиста в крайнем левом ряду встретить.

- Да, велосипедистов стало заметно больше, и на профессиональных велосипедах.

- Причём, люди, которые садятся на велосипеды, даже не удосуживаются открыть правила и прочитать как, например, переходить улицу по переходу. Он должен слезть с велосипеда, только в этом случае он становится пешеходом, и получает приоритет на пешеходном переходе. Только в этом случае его должны пропустить. Если он едет на велосипеде, он является водителем механического транспортного средства, и я его не обязан пропускать.

И. Озеров

- Который ещё и едет поперёк полосы.

А. Кононов

- Да. К сожалению, велосипедисты об этом не догадываются и часто всё это заканчивается печально. Их сносят ещё и потому что он едет гораздо быстрее, чем пешеход идёт по переходу и появляется внезапно. Для водителя это неожиданно, и поэтому…

И. Озеров

- А не потому что водители такие злонамеренные.

А. Кононов

- Нет, конечно. Это элементарное незнание правил. Что касается мотоциклов – сельские мотоциклисты не удосуживаются включать фары, например. Его вообще не видно на дороге, ты его не воспринимаешь как движущийся объект, когда все едут с фарами, и кто-то попадается без фар.

И. Озеров

- На трассе Улан-Удэ – Курумкан установили 24 видеофиксатора моментальной и средней скорости на 12-ти участках до Горячинска. Это как раз та дорога, где ты довольно часто ездишь. За неделю камеры выявили 800 нарушений. Не попадал под них?

- Я не могу попасть, потому что я не езжу больше 90 километров в час, максимум 100. Я уже давно вышел из возраста, когда «тапка в пол». Я еду 90, никого не догоняю, не заморачиваюсь с обгоном, если я кого-то догоняю, это совсем тихо идущие автомобили, немного прибавил, быстро обогнал, всё. Я не устаю, не расходую топливо, не насилую машину, и так далее. Как показала практика, от скорости не сильно зависит время нахождения в пути. Я считаю, что это правильно, пусть они висят - покупайте «антирадары».

И. Озеров

- Ты думаешь, видеофиксаторы реально помогают?

- Я вчера туда ездил – скорость автомобилей снизилась, могу сказать точно. Люди уже так не несутся, хотя дорога и свободная.  Всё очень чётко размечено, сначала на дороге появляется трафарет «Видеофиксация», потом стоит предупредительный знак, и дальше висит камера. Все камеры обозначены, тайных нет. Но, параллельно с положительными, есть странные вещи. На дороге от Кики до Хаима есть поворот градусов 70 – если на большой скорости входить, можно и не вписаться, там было несколько аварий. Я не совсем понял дорожников и тех, кто отвечает за безопасность – там стоит знак «Ремонтные работы», ты проезжаешь этот знак и налетаешь на искусственную неровность, которая стоит прямо перед входом в поворот.

И. Озеров

- Лежачий полицейский сделан?

А. Кононов

- Четыре лежачих полицейских подряд, они не такие, как в городе, больше шумового характера, создают удары по подвеске. Но, когда ты этого не ожидаешь, идёшь даже на скорости 80 км/ч, и вдруг машину начинает подкидывать, человек может растеряться. А если он начнёт тормозить (на этих неровностях) неизвестно чем всё это закончится – может и скинуть с дороги. Так что очень сомнительная вещь. Могли бы поставить нормальный знак «Искусственная неровность».

И. Озеров

- В Западной Сибири их много, и они все обозначены.

А. Кононов

- Почему это обозначено знаком «Ремонт дороги» совершенно непонятно, и почему именно в повороте? Мне кажется, что из-за этого могут реально пострадать люди.

И. Озеров

- Стартует акция «Не паркуй ребёнка», направленная на предупреждение взрослых о травматизме и гибели детей, оставленных одних в машине. По итогам акции планируются поправки в закон – лишение водительских прав или значительный штраф за это нарушение.

А. Кононов

- Мне кажется, что подобная акция с последующим внесением изменений в ПДД продиктована тем, что у нас люди так борются с эвакуаторами. По закону нельзя эвакуировать автомобиль, в котором находится человек. Поэтому люди встают под знак, оставляют ребёнка, и пошёл по своим делам. Конечно, это опасно – оставлять ребёнка, которому в автомобиле нечем заняться, и он может сделать всё что угодно – выйти из машины, попасть под колёса, перегреться. У нас даже взрослые от нечего делать ковыряют-ковыряют, раз – и отломили. Но, я не думаю, что люди будут массово оставлять детей в машинах.

И. Озеров

- У нас, мне кажется, нет проблемы эвакуаторов.

А. Кононов

- У нас, наверное, просто эвакуаторов не хватает, и не так как в Москве развит этот бизнес. Мне кажется, гораздо большее внимание надо обратить на детские кресла – люди не пристёгивают детей, не фиксируют их в машине. В итоге даже при резком торможении ребёнок срывается со своего места и летит в свободном полёте. Куда он приземлится и как – это вопрос. Вот на это надо обращать внимание. И кошек с собаками надо возить в специальных контейнерах, чтобы они тоже не шлялись по салону.

- Центробанк признал, что не может никак отрегулировать рынок продаж полисов ОСАГО, кроме как создать собственного страховщика. По мнению авторов инициативы, этот страховщик будет действовать по закону, к него не будет зависать база данных, а также всегда будут в наличии бланки полисов. Пока Центробанк по закону не имеет права создавать такую структуру, но сейчас хотят внести изменения в закон, и создать Национальную перестраховочную компанию, которая будет заниматься исключительно страхованием ОСАГО, и регулировать рынок, защищая его от недобросовестных страховых компаний.

А. Кононов

- У нас получилось, как всегда. Пока страховщики спорили с клиентами, пока выясняли, кто кому должен платить, люди, которые сидят в государстве, подумали - такие деньги валяются на дороге, почему бы их не прибрать себе? Не хотят страховщики договариваться – и пусть, мы это всё загрузим на себя, и деньги потекут в государственную казну. Будет создана структура типа «Платона», и они весь денежный поток направят на себя. Для простых страхователей, для автолюбителей, для автовладельцев это будет проблемой, мне кажется, поскольку государство уже многократно доказало свою неэффективность в любом виде работ. Это чем кончится – будут очереди, будет тариф, который ты не сможешь оспорить, будет отсутствие конкуренции – сейчас хоть какая-то видимость конкуренции есть. Сейчас у тебя есть выбор, а когда выбора нет, ты идёшь туда на поклон. Ты уже не клиент, который может права качать, а ты проситель. Ты будешь просителем у государства, у этой очередной монополии, и будешь получать соответственного качества услуги. Тебя захотят – примут, захотят - не примут, придёшь - обеденный перерыв, уехали на базу, ещё что-нибудь. Государство, конечно, свои проблемы решит – привлечёт огромный дополнительный капитал, и попробуй потом с государства истребовать деньги.

И. Озеров

- Тут речь-то не идёт о том, чтобы закрыть все страховые и открыть одну перестраховочную.

А. Кононов

- Нет, речь идёт как раз о том, чтобы создать единую государственную систему и забрать право страхования ОСАГО у страховых компаний – освободить их от этого бремени, раз они так недовольны.

- Думаешь, конечная цель именно такая?

- А этого никто и не скрывает. У нас в законе об ОСАГО есть дыры…

И. Озеров

- Или сознательно оставленные лазейки?

- Да, смотря с какой стороны посмотреть. Сначала подразумевалось, что 77 процентов денег, которые забирают страховщики, должны возвращаться в качестве выплат - в некоторых странах Европы эта цифра доходит до 90 процентов – а эффективность этих компаний должна складываться из того, как они будут распоряжаться этой суммой, управлять этими деньгами. Но, сейчас стаховщики не могут никуда вкладывать деньги, и поэтому они всё время в убытках. Чтобы отрегулировать этот рынок, нужно менять закон об ОСАГО. Я не слышал, чтобы кто-то занимался его правкой. Пока вокруг этого закона каждый пытается себе что-то выторговать. Мне кажется, при любом раскладе мы, как простые потребители, получим ухудшение ситуации.