Водолазы подняли со дна Байкала якорь вековой давности, находка пополнит экспозицию историко-мемориального комплекса "Байкальская переправа" в поселке Танхой (Бурятия), сообщила ТАСС заместитель директора по научной работе Байкальского биосферного заповедника Ирина Лясота.

- Адмиралтейский якорь мог использоваться в начале XX века на одном из судов, которые передвигались по Байкалу больше 100 лет назад, когда существовала Байкальская паромная железнодорожная переправа, - рассказала Лясота.

Находка была обнаружена на глубине около шести метров, где раньше находились портовые сооружения. Якорь подняли водолазы Байкальского поисково-спасательного отряда.

После поднятия его со дна специалисты определили по штоку, что он не был потерян – скорее всего, он намертво зацепился за сооружения у берега, и его были вынуждены отсечь.

Эксперт добавила, что в ближайшее время якорь почистят по специальной технологии, и он будет экспонироваться вместе с другими интересными находками, поднятыми со дна Байкала – в частности, артиллерийским снарядом и старинным фонарем. Есть и так называемый сигнальный огонь – конструкция, которая на пирсах выполняла роль маяка. Многие из экспонатов подняла на поверхность известный подводный фотограф Ольга Каменская.

О Байкальской паромной переправе

Паромная железнодорожная и ледовая переправа через Байкал – выдающийся инженерный, транспортный и военно-стратегический проект, успешно реализованный в начале XX столетия. Переправа использовалась для сквозного железнодорожного сообщения во время строительства Кругобайкальской железной дороги (КБЖД), связывающей западный и восточный берега озера Байкал.

Идея о соединении двух веток магистрали с помощью ледокольного железнодорожного парома была высказана в 1893 году на одном из заседаний Комитета Сибирской железной дороги, спустя три состоялся торжественный спуск на воду парома-ледокола, получившего имя "Байкал". Работы по устройству береговых сооружений переправы закончились только летом 1901 года. Это были не просто порты, а полноценные железнодорожные терминалы, включавшие пристани, молы, переходные мосты для подачи вагонов на паром. Кроме людей, лошадей и военных грузов, ледоколам пришлось перевозить материал для Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД) и для ветки, строившейся от Забайкальской железной дороги к Китайской границе.

Во время Русско-японской войны 1904-1905 годов переправа приобрела стратегическое значение: она являлась единственной связкой Сибирской магистрали и определяла пропускную способность всех железных дорог Транссиба.

Байкальская переправа прекратила существование в 1918 году после гибели ледокола "Байкал". В настоящее время порт в Танхое не существует. От маяка сохранился лишь каменный фундамент, сооружения старинной паромной переправы продолжают разрушаться.