Крупнейшие китайские верфи загружены на годы вперёд. «Yangzijiang Shipbuilding» почти полностью распределила позиции на 2029 год и открыла продажу на 2030–й. До 2030 года расписаны и портфели «Guangzhou Shipyard International» и шанхайских верфей «Jiangnan», «Hudong–Zhonghua» и «Waigaoqiao». Дефицит мощностей толкает вверх цены: индекс цен на новые суда «Clarksons» на конец августа составил 186,34 пункта — это на 28 процентов выше уровня пятилетней давности, сообщает АСРФ.

На второго из лидеров мирового судостроения — Корею — пришлось всего 15,7 процента новых заказов. Опасения замедления роста заказов в ближайшие два–три года уже давят на котировки акций южнокорейских судостроителей, которые упали почти вдвое. В этой ситуации Корея делает ставку на технологии. Верфь «HD Hyundai Samho» в Йонаме стала полигоном для «физического искусственного интеллекта (ИИ)»: в октябре «Samsung Electronics» и оператор связи «KT» начинают там испытания по государственной программе «Hyper AI Network». Тестировать будут четвероногого робота–сварщика, который сам распознаёт окружающую обстановку и выполняет прецизионную сварку, а также роботизированную покраску и автономные машины. Все они работают в частной сети 5G. Автоматизация должна помочь верфям справиться с нехваткой рабочих рук и заменить людей на тяжёлых, монотонных и опасных операциях. В целом по стране судостроительные компании намерены направить 400 миллиардов вон на развитие верфей с применением искусственного интеллекта.

На «физический ИИ» делает ставку и Япония, стремящаяся вернуть потерянные позиции: «Kawasaki Heavy Industries», «Shin Kurushima Dockyard» и «Namura Shipbuilding» были выбраны для разработки шагающих и колёсных роботов с ИИ для сварки и покраски корпусных блоков. Исследования продлятся до марта 2027 года и включают испытания в реальных условиях верфей. Цель — сохранить судостроительные мощности страны при сокращении и старении кадров, сообщает «МедиаПалуба».