Эксперты также считают Россию пострадавшей стороной в глобальном дизельном кризисе. Атаки на российские нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) привели к падению выпуска дизеля, а дальнейший запрет на поставки за рубеж дополнительно поддержит высокие мировые цены, считают они.

Кризис на рынке дизельного топлива из–за сбоя поставок заставляет правительства искать способы его разрешения. Так, сообщается о договорённости президента Франции Эмманюэля Макрона и президента США Дональда Трампа совместно работать над обеспечением свободы судоходства в Ормузском проливе и снижением напряжённости на энергетических рынках.

Ранее западные агентства со ссылкой на источники сообщили, что президент США Дональд Трамп в очередной раз обратился к президенту Украины Владимиру Зеленскому с требованием прекратить удары по российским НПЗ. По словам источников, Трамп считает, что атаки усиливают мировой дефицит дизельного топлива и способствуют росту цен. Сам же американский лидер в понедельник написал в социальной сети «Truth Social», что Россия, «к сожалению, утратила контроль над своим производством дизеля из–за войны с Украиной».

В свою очередь, американские законодатели из аграрных штатов всё настойчивее требуют от администрации президента США Дональда Трампа ограничить экспорт дизельного топлива. Они, в частности, призывают рассмотреть «все доступные варианты». «Мы должны снизить цену на дизельное топливо. Сначала продавайте американскую энергию американцам», — заявил конгрессмен США от Айовы Зак Нанн. «Высокие цены на дизель уничтожают доходы фермеров», — говорит сенатор от Айовы Чак Грассли. Однако пока, как сообщается, Белый дом не намерен вводить запрет на поставки, полагая, что он не собьёт рекордно высокие цены на дизель.

По данным Американской автомобильной ассоциации (AAA), средняя стоимость дизельного топлива в США за последнюю неделю выросла с 6,23 до рекордных 6,51 долларов за галлон (около 3,8 литра). То есть, цена литра составляет около 1,7 долларов. Для сравнения: месяцем ранее стоимость дизеля в США составляла 5,57 доллара за галлон, годом ранее – 3,69 доллара за галлон. Таким образом, за год стоимость топлива выросла примерно на 76 процентов.

С учётом инфляции текущие цены самые высокие с 2022 года, а в номинальном выражении самые высокие с 1994 года, когда их динамику начали отслеживать в управлении энергетической информации США (EIA). Подчёркивается, нынешняя серия рекордов началась четвёртого сентября, когда цена впервые превысила предыдущий исторический максимум, установленный летом 2022 года, и достигла 5,85 доллара за галлон.

При этом нефтеперерабатывающие заводы в США работают с максимальной загрузкой в 97 процентов, сообщают в EIA. С января по август этого года добыча дистиллятов в США составила в среднем 5,1 миллиона баррелей в сутки (б/с), что стало самым высоким показателем с 2019 года.

Штаты не единственная страна, где растут цены на дизельное топливо. В понедельник во Франции литр дизеля стоил в среднем 2,41 евро, а 18 сентября – ещё 2,39 евро. В Германии на прошлой неделе литр дизеля стоил 2,45 евро, а в Нидерландах был зафиксирован рекорд в 2,824 евро за литр. В Финляндии ожидают удорожание дизеля до трёх евро за литр. На прошлой неделе фьючерсы на дизельное топливо в Европе закрылись на рекордно высоком уровне, более чем в два раза превысив показатели начала 2026 года. В Азии цены на дизельное топливо также выросли. «По данным «Global Petrol Prices», средняя мировая цена дизеля к 14 сентября 2026 года достигла 1,63 доллара за литр, подорожав за год почти на 33 процента», — замечает научный сотрудник лаборатории отраслевых рынков и инфраструктуры Института Гайдара Анастасия Левченко.

Запасы топлива в странах также сокращаются. Западные агентства указывают, что в ключевом центре переработки и хранения в районе Амстердам – Роттердам – Антверпен запасы дизельного топлива в сентябре оказались на самом низком уровне для этого времени года. Запасы дизеля в Штатах на прошлой неделе приблизились к 97 миллионам баррелей, что почти на 15 процентов ниже среднего показателя за последние пять лет.

Основная причина роста цен — сохраняющиеся перебои с поставками топлива из стран Ближнего Востока из–за блокады ключевого для этого региона маршрута транспортировки — Ормузского пролива. Ситуация усугубилась исчерпанием стратегических запасов нефти и остановками НПЗ на Ближнем Востоке. Так, в августе из–за повреждений НПЗ нефтепереработка в Саудовской Аравии упала примерно на 24 процента год к году, до 2,2 миллиона б/с. В целом поставки нефтепродуктов из стран Персидского залива сократились на 60 процентов по сравнению с довоенным уровнем.

Ситуация дополнительно осложняется введённым со стороны России запретом на экспорт дизеля. Напомним, Россия ещё в июле ввела временный запрет на поставки дизельного топлива для стабилизации внутреннего рынка топлива после серии атак на российские НПЗ. Экспорт нефтепродуктов из России в августе снизился на 1,29 миллиона б/с к августу 2025 года, до 1,26 миллиона б/с, сообщали в международном энергетическом агентстве (МЭА).
Тем не менее, несмотря на собственный запрет, Россия продолжает поставлять дизель за границу и наращивает поставки в соседние страны, пишут западные агентства. Ограничения на экспорт не распространяются на страны, входящие в Евразийский экономический союз (ЕАЭС). Кроме того, поставки возможны по межправительственным соглашениям.

Как сообщается, страна нарастила поставки в государства Центральной Азии. По данным трейдеров, в августе объём поставок российского дизельного топлива в Казахстан, Киргизию, Монголию и Таджикистан более чем удвоился по сравнению с июлем и превысил 370 тысяч тонн. Поставки дизельного топлива на внутренний рынок России в августе составили 4,7 миллиона тонн, в Монголию – до 215 тысяч тонн, Киргизию – до 72 тысяч тонн, а в Казахстан – 28 тысяч тонн. В целом же, согласно оценкам, с января по август российские компании экспортировали в страны Центральной Азии и Афганистан 2,5 миллиона тонн дизельного топлива. Это сопоставимо с показателями прошлого года — 2,6 миллиона тонн за восемь месяцев 2025 года.

По итогам августа объём переработанной нефти в мире составил 81,4 миллиона (б/с), что на 4,2 миллиона меньше, чем годом ранее, следует из доклада Международного энергетического агентства.

Эксперты ожидают, что проблемы с производством дизельного топлива будут способствовать дальнейшему росту цен на него и негативно влиять на запасы. «Ключевая проблема заключается в том, что многие нефтеперерабатывающие заводы по всему миру уже работают на пределе своих возможностей, — говорят в МЭА. — Это оставляет мало вариантов для предотвращения дальнейшего сокращения поставок и роста цен в ближайшие месяцы».

С марта по август морской экспорт дизельного топлива из стран Ближнего Востока сократился вдвое по сравнению с прошлым годом и составил в среднем 800 тысяч б/с, следует из данных «Kpler». При этом в 2025 году регион обеспечил свыше 40 процентов импорта дизельного топлива в Европу. «Любое дальнейшее нарушение поставок может привести к дополнительному напряжению на и без того перегруженном мировом рынке дизельного топлива», — заявил аналитик «Kpler» Джордж Шоу.

Для решения проблемы с поставками в США предлагается развивать альтернативные транспортные пути. По словам министра финансов США Скотта Бессента, значение Ормузского пролива может существенно снизиться уже в ближайшие два года. Его оценка связана с развитием альтернативных маршрутов поставок нефти и газа и возможным снижением зависимости мировой экономики от транспортировки энергоресурсов через этот водный путь. Министр энергетики Катара Саад аль–Кааби назвал такое мнение ошибочным.

Кроме того, Штаты предлагают внести пять миллиардов долларов в новый фонд, который будет финансировать восстановление энергетической инфраструктуры стран Ближнего Востока. Управлять фондом будет Корпорация развития финансирования США (US Development Finance Corporation). Согласно плану американского президента, восемь партнёров Вашингтона в регионе — Саудовская Аравия, ОАЭ, Катар, Бахрейн, Кувейт, Оман, Ирак и Иордания — должны внести в фонд соразмерную с инвестициями США сумму, с тем чтобы общий размер фонда составил 10 миллиардов долларов. Как сообщают СМИ, инициатива США служит своего рода признанием, что война с Ираном нанесла колоссальный ущерб мировому энергорынку, а «длящийся семь месяцев конфликт уничтожил региональные трубопроводы и НПЗ, восстановление которых будет дорого стоить».

— Администрация США продвигает масштабную инициативу, направленную на два взаимосвязанных результата: восстановление энергетической инфраструктуры залива после конфликта с Ираном и снижение зависимости мировых поставок от Ормузского пролива. Приоритетные направления включают в себя расширение трубопроводных и портовых мощностей Саудовской Аравии, порт Дукм в Омане, восстановление трубопровода Ирак – Сирия и защиту энергетических объектов от будущих атак, — поясняет научный сотрудник лаборатории отраслевых рынков и инфраструктуры Института Гайдара Анастасия Левченко.

По её мнению, заявленные 10 миллиардов долларов выглядят несоразмерно реальному ущербу. «По оценке экспертов, стоимость восстановления энергетической инфраструктуры региона составляет 34–58 миллиарда долларов, из которых до 50 миллиардов приходится на нефтегазовые объекты. МЭА фиксирует более 80 повреждённых объектов, включая две линии сжиженного природного газа (СПГ) в Катаре, сократившие мощности страны на 17 процентов. Таким образом, фонд выполняет скорее роль «посевного» капитала, призванного привлечь частные и суверенные инвестиции», — рассуждает она.

Для России влияние мирового дизельного кризиса носит двойственный и асимметричный характер, считает эксперт. «С одной стороны, внутренний рынок защищён от прямого переноса мировых цен. Российский рынок изолирован от прямого влияния мировых цен двумя механизмами: демпферным механизмом и экспортными ограничениями. Средняя мировая цена дизеля за год выросла на 33 процента, тогда как Россия занимает лишь 156–е место в мире по стоимости топлива. Аналитики прогнозируют удержание розничных цен в РФ в среднем в диапазоне 78–81 рублей за литр до конца октября. Однако защита эта не абсолютна. Ключевой фактор внутренних цен — объёмы производства российских НПЗ. Атаки на российские НПЗ привели к падению выпуска дизеля, что вынуждает регионы вводить нормированное отпускание топлива. Вероятное продление запрета на экспорт до конца октября поддержит внутреннее предложение, но одновременно сократит доступные объёмы для внешних покупателей и дополнительно поддержит высокие мировые цены», — подчёркивает Левченко.

Россия и сама стала жертвой дизельного кризиса, считает начальник аналитического отдела компании «Риком–Траст» Олег Абелев. С другой стороны, российский запрет на экспорт дизеля также стал одним из ключевых факторов, который поддерживает мировые цены на дизель на высоком уровне. «С конца апреля этого года были атакованы все 10 крупнейших НПЗ, что привело к падению нефтепереработки до 20–летнего минимума, и производство дизеля упало почти на 40 процентов. При этом ранее Россия была вторым по величине экспортером дизеля в мире с долей в 10 процентов мировых поставок», — говорит эксперт. Абелев сомневается в том, что внутренние цены на дизель в России будут снижаться.

Главный экономист Института экономики роста имени Столыпина Борис Копейкин считает, что по мере восстановления переработки, а значит и экспорта, российские производители в перспективе вполне могут получить дополнительные доходы за счёт высоких мировых цен, сообщает «Независимая газета».