$ 63.91
68.5
Авторизация
Войти Напомнить пароль

Логин

Пароль

"Баргузин ФМ"
"Эхо Москвы" "Русское радио"


У Гамелии уже есть стильные пальто оптом новой коллекции. . Моя автошкола лицензирована в 2015 году.

23 января 2015, 14:52

Байкал-Daily: «В Бурятии хотят вернуться к посыпке солью дорог у Байкала»

В Бурятии активно обсуждают применение не используемых ныне солей для подсыпки федеральных трасс. 

Экологии Байкала обещают безвредность, однако не все в это верят. Улан-Удэ стоит особняком: здесь отказались не только от реагентов, но и анонсированных мэром смеси с сахарной свеклой 

Напомним, на прошлой неделе стало известно о посыпке федеральной трассы «Байкал», всего в 500 метрах от озера, песко-соляной смесью. Проверка показала, что сделано это было дорожным подрядчиком в нарушение договора, которым согласовывалось только применение песка и щебня. Прошлой зимой также происходили скандалы с использованием солей на дорогах.

Сегодня упрдор «Южный Байкал», в чьём ведении находятся федеральные дороги, собрал «круглый стол», посвящённый «солёным» дорогам как потенциальному будущему. Руководство управления особо подчеркнуло, что заявления о нанесении непоправимого ущерба уникальной флоры и фауны Байкала при посыпке солью являются «необоснованно громкими».

Минимум соли

Сегодня посыпка солью дорог у Байкала не запрещена. Категорического запрета нет ни в федеральном законе об охране озера, ни в самом позднем приказе минприроды от 2010 года. Однако исторически так повелось, что в Бурятии соли нет вовсе, в отличие от той же иркутской стороны. Связано это с сильной экологической озабоченностью: доказано, что техническая соль влияет на состояние автомобилей и экологию.

Согласно правилам, использовать хлорид натрия, а простым языком, соль, возможно в ограниченных нормативах: в центральной экологической зоне сброс натрия должен быть максимум 30 мг на куб.дециметр, хлора – 12 мг.

Дорожники активно говорят об эффективности использования соляных и песко-соляных смесей.

- Государственным контрактом предусмотрены требования, которые исключают наличие наката. Рекомендовано применение фикционных противоголёдных материалов – это мелкий щебень, песок, также могут шлаки и золовый мусор. Но в условиях снегопада они позволяют лишь не на долгое время повысить коэффициент сцепления на проезжей части. Чтобы ликвидировать накат, нужно использовать более эффективные противогололёдные материалы. Для этого всё-таки необходимо применение песко-соляных смесей и рассолов, чтобы обеспечить беспрепятственный и бесперебойный проезд и безопасность, предотвратить ДТП, - заявил замначальник ФКУ «Упрдор «Южный Байкал» Максим Халтубаев.

По словам представителей учреждения, применение песко-соляных смесей практически обосновано и при должной консистенции не оказывает вредного влияния на природную среду и здоровье человека.

Песок не сработает

Подрядчики, занимающиеся обслуживание федеральной трассы «Байкал», также заявляют о том, что песка для подсыпки недостаточно. Связано это с резким климатом и рельефом местности – перепадами высот, горными спусками и подъёмами, многочисленными кривыми.

- Песок и мелкий щебень по практике применяется всего лишь в 10% случаях борьбы со скользкостью. Потому что этот метод возможен в основном там, где интенсивность движения меньше 10 тысяч. А когда проходит 300 автомобилей, то песок слетает с дороги. У нас же в сутки проходит до 13 тысяч автомобилей, и в итоге всё превращается в гоголедицу, - заявил директор ООО «Статус-Сиб» Виктор Дёмин.

Управление ГИББД МВД по Бурятии также поддержало применение соляных смесей. На федеральной трассе «Иркутск – Чита» в прошлом году произошло больше десятка ДТП из-за так называемых сопутствующих дорожных условий, конкретно, гололёда и накатов. В результате погибли 9 и были ранены 25 человек.

- Мы не возражаем против применения песко-соляных смесей, потому что у нас дорога должна быть безопасной. И в законе о безопасности дорожного движения говорится, что жизнь и здоровье граждан является приоритетом над экономически-хозяйственной деятельностью, - заявила представитель автоинспекции.

В свою очередь, Росприроднадзор всё же рекомендовал использовать по старинке традиционные песок с мелким щебнем.

- Продолжается использование песко-соляных смесей. Значит, продолжается химическое загрязнение водосборной площади. И поэтому управление Росприроднадзора считает невозможным использование песко-соляных смесей именно в центральной экологической зоны в районе того же Бабушкина, Выдрино, без выполнения условий, - высказалась главный специалист управления Росприроднадзора по Бурятии Ирина Балданова.

Однако, несмотря на вроде бы «красный свет», она не исключила одобрение использования соляных смесей в случае соблюдения нормативов, установленных приказом минприроды. Дорожным организациям необходимо будет разработать нормативы использования и пройти все согласовательные процедуры, а также анализ стаявшего снега и сточных воды. Если результаты проб не покажут превышения допустимых норм, то песко-соляные смеси будут использоваться и в дальнейшем.

От свеклы отказались

Любопытно, что Улан-Удэ в этом плане стоит особняком, и не намерен даже пробовать использовать реагенты на дорогах.

- Проанализировав разные мнения, администрация города приняла решение, что, как использовали, так и будем использовать природные фикционные материалы, то есть песчано-гравийную смесь, - пояснила представитель администрации Улан-Удэ.

Это означает также, что пока мэрия не намерена использовать инновационный белорусский метод посыпки дорог реагентами с сахарной свеклой. Впервые о нём сообщил мэр Улан-Удэ Александр Голков почти год назад.

- Смысл этого реагента в том, что он из нескольких компонентов. Главный – пищевые отходы от сахарной свеклы, - говорил мэр, пояснявший, что соль растворяет наледи, а саму соль нейтрализует компонент из сахарной свеклы.

Сегодня о дорогах со свеклой в городе уже не говорят. Впрочем, не исключается использование более традиционной «химии» на локальных участках дороги в случае экстренных аварийных ситуаций на сетях водо- и теплоснабжения, когда огромная масса воды стекает на проезжую часть. Ярким примером может служить вчерашняя авария на улице Ключевская, превратившая участок дороги в каток.

С Улан-Удэ случай особый, так как ливневые канализации не зациклены на очистных сооружениях. Поэтому все химические реагенты, посыпанные на дорогах, напрямую будут стекать в Уду и Селенгу.

Источник: "Байкал-Daily".

Комментарии (3)

  • 23 января 2015, 15:46

    Опять 25   Ответить

     

    Ага, и ловить омулёк солёный(кверху брюхом)

    26 января 2015, 14:31

    Альтернатива   Ответить

     

    Кто-то ловит омулёк, а кто-то трупы собирает на скользких дорогах. Уж лучше без трупов и инвалидов, чем без омуля.

  • 28 января 2015, 09:26

    олег   Ответить

     

    На бурятской стороне дороги Улан-Удэ - Иркутск гололед около одного - двух месяцев в году (переходный период "осень-зима, зима-весна"), а на иркутской стороне всю зиму (влажная субстанция снег+дорожный реагент примерзает к полотну на всю зиму).

Имя

Комментарий

CAPTCHA
Введите слово на картинке*

© 2004-2015 информационное агентство «Байкал Медиа Консалтинг»

Эл № ФС 77-22419 от 28.11.2005 г.
выдана Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия

 Наверх 

Перепечатка материалов возможна при указании активной ссылки на данный сайт.

В случае использования  материала в печатном издании, необходимо указывать адрес сайта: www.baikal-media.ru

Редакция оставляет за собой право полностью или частично удалять комментарии пользователей.

^