Руководитель группы компаний «Байкал медиа», председатель комитета городского хозяйства, транспорта и связи Улан-Удэнского городского совета депутатов Сергей Бурдиков в программе «Мнение» радиостанции «Эхо Москвы» комментирует рост числа заболевших коронавирусной инфекцией, обращение главы Бурятии к премьер-министру России по поводу финансирования строительства дамбы в Улан-Удэ, проблему загрязнения воздуха в столице Бурятии во время отопительного сезона, сложности с функционированием общественного транспорта в Улан-Удэ и пути их решения, ситуацию с состоянием здоровья Алексея Навального, и другие темы.

О росте числа заболевших коронавирусной инфекцией в Бурятии

– Если до этого все ограничительные меры касались в основном бизнеса и отдельных объектов – бассейнов, театров и кинотеатров, то сейчас, мне кажется, власть поняла, что уговаривать людей не получается, поэтому вместо уговоров будут наказания.

О финансировании строительства дамбы в Улан-Удэ

– Многоводный период уже идёт вовсю – мы в прошлом буквально сантиметрами "отскочили" от подтопления. Судя по количеству грибов, почва напитана водой – даже если не будет больших осадков, то накопленные в почве грунтовые воды дадут эффект. Меня финансирование дамбы касается в том плане, что из-за этого подвешенного вопроса не движется проект спортивного парка на набережной возле СИЗО. Этот участок тоже входит в проект минприроды по дамбе, а до проведения восстановительных работ ни к какой реконструкции там не приступишь. Надеемся, что нас поддержат, потому что ущерб от наводнения точно будет не меньше шести миллиардов (глава Бурятии сообщил премьер-министру России, что стоимость дамбы составит 6,5 миллиардов рублей – ред.).

О проблеме загрязнения воздуха в столице Бурятии во время отопительного сезона

– Основное, что снижает выбросы – это режим работы котельных. На котельных ТГК-14 худо-бедно этот режим соблюдается, хотя иногда и там мы видим чёрный дым – это "недотоп" - низкая температура котла, соответственно, часть вредных веществ не сгорает, и это сразу видно в атмосфере. А в обычных домашних котлах тем более – нужны качественные котлы и качественное топливо.

– Бездымное топливо к нам пришло, его эксплуатируют – я уже видел видеоотчёт по его сравнительным испытаниям вместе с обычным углём – разница заметна. Это примерно то же самое, как ты жжёшь хорошо высушенный берёзовый уголь – это жар без дыма, и это очень впечатляет. А по производству этого бездымного топлива в Улан-Удэ идея такая, чтобы использовать действующую Юго-Западную котельную, которая по территории больше, чем ТЭЦ-2. Там есть большой цех на шесть котлов плюс резервное место, куда можно поставить котёл, который будет пережигать топливо, и в процессе пережигания будет вырабатывать тепло, которое пойдёт в систему – это удешевляет стоимость бездымного топлива раза в два. Конечно, даже при этом оно всё равно дороже, чем просто уголь, но разница уже не кратная. Учитывая, что сотые кварталы активно развиваются, объём потребления будет расти достаточно быстрыми темпами, и только таким образом можно сделать производство бездымного топлива эффективным.

– Администрация города, не добившись от ТГК понимания в допуске к параметрам выработки на котельных, смонтировала собственную систему мониторинга – это 22 точки на тепловых магистралях и на выходах с котельных к магистралям. Теперь в диспетчерской города будет вся информация о параметрах теплоносителя – температуре, давлении и расходе тепла. Это позволит понимать, сколько реально вырабатывается тепла, где его меньше, чем нужно, а где достаточно.

О сложностях с функционированием общественного транспорта в Улан-Удэ

– Судя по конфликту вокруг 97-го маршрута, этот рынок не совсем мёртвый – тут есть и конкуренция, и интересные маршруты, и люди бьются за 97-й. А до этого было впечатление, что вообще все маршруты – это сплошные убытки, но дело обстоит не совсем так – этот рынок ещё интересен. Осенью должны быть очень большие перемены, потому что, во-первых, в ноябре или даже чуть раньше придут новые автобусы, и мы будем смотреть, как они будут распределяться. Кроме того, вводится обязательное использование контрольно-кассовой техники, и рынок станет прозрачнее.

– Для того, чтобы был баланс между муниципальными автобусами и частными, нужно, чтобы все отдалённые направления были закрыты регулярными поездками. Пассажир должен знать, что раз в полчаса приезжает большой автобус, а если ты торопишься, то есть частные перевозчики. Для этого надо минимум, на мой взгляд, около ста автобусов, а 200 позволят обеспечить регулярные перевозки во всю «удалёнку».

– Парк муниципального транспорта всё равно растёт – сейчас к нам приезжают десять трамваев – они заменят наиболее старые трамваи, которые давно выработали свой ресурс. Всё это позволит выстроить маршрутную сетку и всё-таки перейти именно к дифференцированным тарифам в правильном понимании. Мы готовы рассматривать вопрос перехода на дифференцированный километровый тариф, но мы должны знать стоимость километра для пассажира. Допустим, сейчас он едет 20 километров и платит 20 рублей – то есть, рубль за километр. Ну, может быть, установить 1,20 за километр. Так вот, если пассажир проехал один километр, то 1,2 рубля он и должен заплатить. Эта система сейчас становится доступной с помощью карточек – ты зашёл, приложил к валидатору карточку – вот точка входа, и вот точка выхода по километражу. Но, в таком случае, расчёт по тарифу должен быть радиальным, а не диаметральным, как сейчас. Доехал до центра – эти 10-15 километров и надо считать. Если у нас не будет маршрутов с расчётом длиннее 15-20 километров, тогда можно рассматривать дифференцированный тариф.

– Приезжающие трамваи всё равно новее, чем значительная часть нынешнего парка, и они той же серии, которая в Улан-Удэ уже ездит. Надо отдать должное Юрию Санжанову, руководителю управления трамвая – они эти трамваи подбирали дотошно именно для того, чтобы с ними было удобно работать – а иначе это опять новые запчасти и новая система обслуживания. Трамваи приехали в хорошем состоянии, и они будут работать.

О ситуации с состоянием здоровья Алексея Навального

– Главное, чтобы человек выздоровел, потому что серьёзные проблемы со здоровьем не выгодны никому – ни самому Навальному, ни Кремлю. Человек стремительно попал в топы европейских новостей, хотя многие на западе его, как политика, до сих пор никак не воспринимали – я думаю, если чего-то и добивались, то точно не этого.